Ինչպես է ընդլայնումը նվազեցնում ձեր Սննդամթերքի Bill եւ ստեղծում է ԱՄՆ Jobs
Պանամա ջրանցքը կապում է Ատլանտյան օվկիանոսին Խաղաղ օվկիանոսին `Կարիբյան օվկիանոսով: Այն թույլ է տալիս նավերի խուսափել Հարավային Ամերիկայի հարավային հուշարձանի շուրջ 5000 մղոն հեռու:
Ջրանցքի տեխնիկան բարդ է: Դա ավելի շատ է, քան փամփուշտը երկար խրամատը, որը կարճ կետում է, որը Պանամայի Isthmus է: Նախ, Կարիբյան ծովի մակարդակը 8 րոպե ցածր է, քան Խաղաղ օվկիանոսը: Երկրորդ, երկու օվկիանոսները տարբեր բախումներ ունեն: Երրորդ, Պանամայում գտնվող Isthmus- ը բարձրանում է ծովի մակարդակից 26 մետր բարձրության վրա:
Այս խնդիրները լուծելու համար նավերը անցնում են երեք կողպեքի մի շարք: Կողպեքները նավերը բարձրացնում են դեպի Գատուն լիճը: Այնուհետեւ նավերը կրճատում են ծովային մակարդակով երեք ավելի փական: Միջին հաշվով 13 ժամ տեւում է անցնել 51 մղոն երկարությամբ ջրանցքի միջով:
Ինչու է ջրանցքը կարեւոր ԱՄՆ տնտեսության համար:
Պանամայի ջրանցքը պահպանում է ներմուծվող ապրանքների գինը: Դա նվազեցնում է գնաճը : Հինգ նավահանգիստները կրում են ԱՄՆ-ի նավերի ներմուծման 70 տոկոսը:
Նրանք Նյու Յորք / Նյու Ջերսի (NY / NJ), Սիեթլ / Թակոմա, Սվարանն ու Օքլենդ նավահանգիստներն են: Բոլոր այս նավահանգիստները եւ Չարլսթոնի նավահանգիստը արդեն կարող են կամ կկարողանան ստանալ 2018 թ. Post-Panamax նավերը: Այս 2030 թ-ին երթեւեկությունը կրկնապատկվի:
Պանամայի ջրանցքի ընդլայնումը ստիպում է ԱՄՆ-ի տրանսպորտային համակարգը ավելի արդյունավետ կերպով գործարկել:
Այն ազատում է LA / Long Beach նավահանգստում գերբեռնվածությունը: Այդ նավահանգստի երթեւեկության մեծ մասը գալիս է Ասիայից:
Ջրանցքը կստեղծի ավելի շատ ԱՄՆ աշխատատեղեր: Այն թույլ է տալիս ԱՄՆ արտահանողներին ավելի լավ մուտք գործել Չինաստան եւ այլ ասիական շուկաներ:
2017 թ. Առաջին ինն ամիսներին բեռնափոխադրումների ծավալը աճել է 23 տոկոսով: Դա միլիոնավոր դոլարներ է բերել ԱՄՆ Արեւելյան ափի նավահանգիստներ: Պորտերում երթեւեկությունը կազմում է 29 տոկոս: Ավելի էժանացել է նավը, քան նավը, քան Լոս Անջելեսում եւ տեղափոխվել երկաթուղով եւ բեռնատարով: (Աղբյուր: «Պանամայի ջրանցքի մեծ խաղադրույքը վճարվում է», The Wall Street Journal, հոկտեմբերի 8, 2017):
Ինչպես է ընդլայնումը վատթարացնում առաքման ծախսերը
Չինաստանից ԱՄՆ-ի արեւելյան ափին բեռնափոխադրման ամենաարագ ճանապարհը նավը եւ երկաթուղով է: Չվերթից 12.3 օր տեւում է նավը, Չինաստանից դեպի Արեւմտյան ափ: Բեռնափոխադրումներից բեռնափոխադրումը Արեւմտյան ափի Արեւելյան ափի մոտ վեց օր է տեւում: Դա ընդամենը 18,3 օր է: Այդ պատճառով Ասիական ներմուծման 75 տոկոսը այս ուղին է գնում:
Մինչ ընդլայնումը, ընդամենը 20 տոկոսը վերցրեց Պանամայի ջրանցքը: Դա այն պատճառով, որ այն երկար է, 21.6 օրվա ընթացքում: Չինաստանի առեւտրի մնացած 5 տոկոսը Ամերիկայի համար անցնում է Եգիպտոսում գտնվող Սուեզի ջրանցքով, ուղղակի դեպի ԱՄՆ Արեւելյան ափ: Դա տեւում է 21 օր: (Աղբյուրը, «Պանամայի ջրանցքի ընդլայնման ազդեցությունը ԱՄՆ-ի միջմոլորակային համակարգի վրա», ԱՄՆ գյուղատնտեսության վարչություն, 2010 թ. Հունվար):
Ջրանցքի ընդլայնումը կարող է տանել ներկայիս Արեւմտյան ափի բեռնափոխադրումների 35 տոկոսը: Դա նշանակում է, որ երկաթուղին չի կրում այնքան բեռ, ինչպիսին Post-Panamax նավերը: Մեկ նավը կազմում է ավելի քան 16 գնացք: Ջրանցքի ընդլայնումը այս երկար ճանապարհն ավելի շահավետ է դարձնում ապրանքների արտահանողների համար: Դա է պատճառը, որ նրանք ավելի շատ մտահոգված են ծախսերով, քան ժամանակի ընթացքում: Ընդլայնումը կբացվի ԱՄՆ-ի բնական գազի արտահանողների ասիական շուկան: Մինչ ընդլայնումը, ջրանցքը չափազանց փոքր էր հեղուկ բնական գազի նավերի համար: Բարձրարժեք, ժամանակի զգայուն ապրանքներ, ինչպիսիք են էլեկտրոնիկան, դեռեւս օգտագործում են Արեւմտյան ափի նավահանգիստները եւ երկաթուղին: (Աղբյուրը, «Ամերիկայում առեւտուր. 21-րդ դարի Panama ջրանցքի ընդարձակումը», World Trade 100, 2 նոյեմբերի, 2007 թ .:)
Ջրանցքի պատմություն
Ֆրանսիան սկսեց ջրանցքը կառուցել 1800-ականների վերջին: Նրանք հրաժարվեցին փողից դուրս եւ շատ աշխատողներ կորցրին արեւադարձային հիվանդություններ:
1904 թ. Միացյալ Նահանգները գնել է ջրանցքի գոտին: Նա ուզում էր ընդլայնել իր առաքումը եւ ռազմածովային ուժը Ատլանտյան եւ Խաղաղ օվկիանոսների միջեւ: Այն Պանամային 10 մլն դոլար է, իսկ ֆրանսիացիներին `40 մլն դոլար: ԱՄՆ-ի ինժեներները որոշեցին, որ ջրանցքի կողպեքը պաշտպաներ Նիդերլանդների լեռների սողանքներից նավերը: ԱՄՆ բժիշկները հայտնաբերել են մալարիայի արեւոտային հիվանդությունների եւ դեղին ջերմության բուժման համար: Այն ստեղծվել է Պիտսբուրգի պողպատե գործարանների, Պորտլենդ ցեմենտի գործարանների եւ General Electric մեքենաների համար: Ջրանցքի համար վարձվել է քառասունհինգ հազար շինարարական եւ օժանդակ աշխատողներ: 10,000-ից 15,000 մարդ զոհվել է դժբախտ պատահարներից եւ հիվանդություններից: 1914 թ.-ին Պանամայի ջրանցքը ավարտվել էր 375 միլիոն դոլարով:
Միացյալ Նահանգները պատկանում էր Պանամայի երկրում գտնվող ջրանցքին: 1977 թվականին Նախագահ Կարթերը պայմանագիր է կնքել Պանամայի հետ, որը խոստացել էր ջրանցքը դարձնել 1999 թվականին: Պայմանագիրը թույլ էր տալիս ԱՄՆ-ին ցանկացած պահի միջամտել `ջրանցքի օգտագործումը սպառնում էր: Այդ ժամանակ ջրանցքը ավելի թանկ էր, քան այն վերադառնում էր ամերիկյան ընկերություններին: Երկաթուղիները շատ ավելի արագ էին, եւ դրանց ծախսերը նվազել էին: Պայմանագիրը նաեւ բարելավեց հարաբերությունները Պանամայի եւ Լատինական Ամերիկայի հետ: Սակայն շատ ամերիկացիներ այն տեսնում էին որպես ամերիկյան նահանջ `իր գլոբալ իշխանությունից: (Աղբյուր: «Պանամա ջրանցքի ուսումնասիրություն», ԱՄՆ Գյուղատնտեսության դեպարտամենտ, «Պանամայի ջրանցքը ԱՄՆ-ին դարձնել համաշխարհային իշխանություն», PBS NewsHour, օգոստոսի 15, 2014 թ.)
Պանամա ստանում է 1 միլիարդ դոլար, ջրանցքից: Դա կկրկնապատկվի կամ նույնիսկ եռապատկվում է, որ ընդարձակման ավարտը: Այն մեկ տարի հետաձգվեց: Ծախսերը գերազանցել են $ 1,6 մլրդ `5,2 միլիարդ դոլարի գնի վրա: (Աղբյուրը `« Պանամայի ջրանցքի վախճանը գլոբալ է », The Wall Street Journal, փետրվարի 18, 2014 թ.)
Ավելի շատ Post-Panamax նավերի մասին
Post-Panamax- ն կրում է 5,000-8,000 կոնտեյներ: Յուրաքանչյուր նավը 14-ից 20 կոնտեյներ է: Նրանք 17 մետր խորությամբ ալիք են պահանջում: Super Post-Panamax անոթները տեղափոխում են ավելի քան 13,200 կոնտեյներ: Այս նավերը կրում են աշխարհի բեռի 27 տոկոսը: Մրցակցային մնալու համար Պանամայի ջրանցքը պետք է ընդարձակվեր, որպեսզի այդ նավերը տեղավորվեին: