Մեծ 3 բալանսն արժե արդյոք
Գանձապետական դեպարտամենտը ներդրել է 80.7 միլիարդ դոլար ` 700 միլիարդ դոլարի` արտակարգ իրավիճակի կայունացման օրենքով : Այն ամբողջովին վերցրեց 10,2 միլիարդ դոլար: Այն նաեւ փող է տվել եւ ձեռք է բերել բաժնետոմսերի սեփականություն GM եւ Chrysler- ում: Այն նաեւ նպաստեց նոր մեքենաների գնումների խթանմանը: Իրականում կառավարությունը ազգայնացրեց GM- ը եւ Chrysler- ը, ինչպես դա արեց Fannie Mae, Freddie Mac- ը եւ American International Group- ը :
Ահա այն խնդիրները, որին անհանգստացնում են, թե ինչ միջոցներ են ձեռնարկվում: Այն ցույց է տալիս, թե ինչ է կառավարությունը ներդրել: Այնուհետեւ ցույց է տալիս, թե ինչ է վաճառել այն բաժնետոմսերը, այդ թվում նաեւ այն, ինչ ստացավ պարտքի մարման ժամանակ: Այնուհետեւ հաշվարկում է հարկատուի շահույթը կամ կորուստը:
| Ընկերությունը | Ներդրված | Վաճառված է | Profit / Loss | Ավարտման ժամկետը ավարտվեց |
| GM- ը | $ 51.0 մլրդ | 39,7 մլրդ դոլար | - $ 11.3 մլրդ | Դեկտեմբեր 9, 2013 թ |
| GMAC (Ally) | 17,2 միլիարդ դոլար | 19.6 միլիարդ դոլար | + $ 2.4 մլրդ | Դեկտեմբեր 18, 2014 |
| Chrysler- ը | 12.5 միլիարդ դոլար | $ 11.2 մլրդ | - $ 1,3 մլրդ | Մայիս 2011 թ |
| TOTAL- ը | 80,7 միլիարդ դոլար | 70,5 միլիարդ դոլար | - $ 10.2 մլրդ |
(Աղբյուրը, «Հիմնական փաստեր», ԱՄՆ Գանձապետարանի բաժին):
Ֆորլ Կրեդիտը ստացել է իր պարտատոմսերը « Տերմինալների ապահովագրության պայմանագրով» , այլ ոչ թե TARP- ից: Դա ավտո, ուսանողական եւ այլ սպառողական վարկերի կառավարման ծրագիր էր:
Դաշնային կառավարությունը ստանձնել է GM- ը եւ Chrysler- ը 2009 թ. Մարտին: Այն կրակել է գլխավոր գործադիր տնօրեն Ռիկ Ուագերներին եւ պահանջել Chrysler- ին միացնել Իտալիայի Fiat SpA- ի
Օբամայի վարչակազմը ստանձնել է ավտոմատ արդյունավետության նոր չափորոշիչները: Այդ բարելավված օդի որակը եւ ստիպված ԱՄՆ ավտոարտադրողները ավելի մրցունակ կլինեն ճապոնական եւ գերմանական ընկերությունների դեմ:
Chrysler- ը մտավ սնանկություն ապրիլի 3-ին: GM- ը հաջորդում էր հունիսի 1-ին: Հուլիսի վերջին նրանք հայտնվեցին սնանկության վերակազմավորման գործընթացից: GM- ն դարձավ երկու առանձին ընկերություններ եւ ստացավ GMAC- ից դաշնակցային ֆինանսական: Chrysler- ը դարձել է հիմնականում Fiat- ին պատկանող ապրանքանիշ: Գանձապետարանը սկսեց վաճառել GM- ին 2010-ին: Chrysler- ը վճարել է վերջին վարկերը 2011-ին:
2014 թ. Դեկտեմբերի 18-ին Գանձապետական դեպարտամենտը ավարտեց պարտատոմսերի տեղաբաշխումը: Այդ ժամանակ այն վաճառել է Ally Financial- ի վերջին մնացած բաժնետոմսերը, որոնք նախկինում հայտնի էին որպես General Motors ընդունման կորպորացիան: Այն ձեռք է բերել 17,2 միլիարդ դոլարի համար `ներգրավելով GM- ի չհամարվող դուստր ձեռնարկությանը: Գանձապետական բաժինը վաճառել է բաժնետոմսերը 19.6 մլրդ դոլարով `դարձնելով $ 2.4 մլրդ շահույթ հարկատուների համար:
Նախնական հարցում
Կոնգրեսը մերժեց ավտոմոբիլների 50 միլիարդ դոլարի առաջին պահանջը: Սենատի մեծամասնության ղեկավար Հարրի Ռեյդը աջակցել է ռեսուրսներին: Բայց նա ասաց, որ Մեծ Երրորդը պետք է վերադառնա «... պատասխանատու ծրագիր, որը մեզ հնարավորություն է տալիս ստանալ անհրաժեշտ ձայներ»: Այն չօգնեց հասարակության կարծիքը ավտոմոբիլների մասին, որ երեք CEO- ները ուղեկցել են DC- ի կորպորատիվ ինքնաթիռներում:
Սա Associated Press ամսագրի հոդվածում ասվում էր, որ «Բուշը նշում է գործազուրկ նպաստների երկարաձգումը», որը հրապարակվել է 2008 թ. Նոյեմբերի 21-ին:
Կոնգրեսը պատրաստ էր վերափոխել 25 միլիարդ դոլարի վարկային ծրագիր `կապված էներգաարդյունավետ տրանսպորտային միջոցների զարգացման հետ: Ավտոմոբիլները պահանջել են լրացուցիչ $ 25 մլրդ ` TARP հիմնադրամից դուրս գալու համար : Associated Press- ը այս մասին հաղորդում է 2008 թ. Նոյեմբերի 17-ի հոդվածում, «Big Car Carriers For $ 25 մլրդ»: Ներկայացուցիչների պալատի խոսնակ Նենսի Փելոսին, մյուս դեմոկրատները եւ ավտոապահովագրողները աջակցեցին:
Նրանք, ովքեր դեմ էին TARP- ից, ասել են, որ GM- ը եւ Chrysler- ը իրենց մոտ սնանկացում են առաջ բերել: Նրանք էներգիայի արդյունավետ դարաշրջան չեն պատրաստել: Նրանք պետք է կրճատեն արտադրությունը, աշխատատեղերը եւ դիլերները տարիներ առաջ: Սյունակագիր Դեւիդ Բրուքսն ասել է. «... եթե այդ ընկերություններին թույլ չեն տալիս սնանկանալ, հիմա դրանք երբեք չեն լինի»:
2008 թ. Դեկտեմբերին ավտոարտադրողները 35 միլիարդ դոլար են պահանջել: Կոնգրեսը նախ ուսումնասիրեց, թե արդյոք սնանկության վերակազմակերպման պլանավորումը առանց բալանսի ավելի լավ տարբերակ էր: Շուտով հասկացա, որ շատ երկար ժամանակ կպահանջվի: Նախագահ Բուշը եւ Գանձապետական քարտուղար Հանք Պաուլսոնը այնուհետեւ համաձայնեցրել են TARP- ի միջոցով 24,9 միլիարդ դոլարի բալանս:
2009 թ. Հունվարին դաշնային կառավարությունը ստեղծեց ավտոմոբիլային արդյունաբերության ֆինանսավորման ծրագիրը: Այն տվել GM- ի եւ Chrysler- ի գործառնական դրամական միջոցները, որոնք անհրաժեշտ էին գոյատեւելու համար: Այն ձեռք է բերել GMAC ավտովարկեր ավելի հասանելի մեքենաների գնորդների համար: Ահա բաժանումը:
- $ 14,3 միլիարդ ընդհանուր արժեքով General Motors- ի համար:
- 5.0 միլիարդ դոլար, GMAC- ի համար:
- $ 5.5 մլրդ Chrysler- ի համար
Ընկերությունները խոստացան խթանել էներգախնայող տրանսպորտային միջոցների զարգացումը եւ ամրապնդել գործառնությունները: GM- ը եւ Ford- ը համաձայնել են պարզեցնել իրենց արտադրած ապրանքանիշերի քանակը: Միավորված ավտոմոբիլային աշխատողների միությունը համաձայնել է ընդունել հետաձգված ներդրումները կենսաթոշակառուների առողջապահական հիմնադրամին: Այն նաեւ համաձայնել է կրճատել վճարումները աշխատող աշխատողների համար: Երեք CEO- ն համաձայնել էին տարեկան $ 1 աշխատել եւ վաճառել իրենց կորպորատիվ ինքնաթիռները:
2009 թ. Մարտի 19-ին Գանձապետական դեպարտամենտը հաստատել է 5 միլիարդ դոլարի վարկ `ավտովարկերի համար:
GM- ի եւ GMAC- ի Bailout- ի ժամանակացույցը
1953 թվականին նախկին «General Motors» - ի նախագահ Չարլզ Ուիլսոնը հայտարարել է. «Լավ է, որ մեր երկիրը լավ էր General Motors- ի համար, եւ հակառակը»: GM- ի վաճառքը 2005 թվականի սեպտեմբերին կազմել է 17,296 միլիոն մեքենա: Սակայն գազի գնի բարձրացման պատճառով GM- ի վաճառքը նվազեց:
2007 թ.-ին ամերիկացիները գտել էին Վիլսոնի հայտարարությունը այլեւս ճշմարիտ չէ: Toyota- ն հաղթել է Toyota- ին, դառնալով աշխարհի առաջատար ավտոարտադրողը: Դա արվել է `ապահովելով փոքր մեքենաների համար համաշխարհային պահանջարկի ապահովում եւ բավարարում: Մինչ Toyota- ն Միացյալ Նահանգներում բույսեր էր կառուցում, GM- ը փակեց դրանք: Փոխելու փոխարեն, զրոյական տոկոսով ֆինանսավորումը առաջարկեց SUVs եւ այլ խոշոր տրանսպորտային միջոցներ վաճառելու համար:
Նախնական $ 14,3 մլրդ-ի փոխհատուցման գումարը բավարար չէր: Ապրիլին Գրոսը փոխանակեց եւս 2 մլրդ դոլար: 2009 թ. Մայիսի 2-ին « Մեծ դեպրեսիան» սկսած առաջին անգամ «GM» բաժնետոմսն արժե 1 դոլարից ցածր: Դա ստիպեց, որ կպահանջվի եւս 4,4 միլիարդ դոլար:
2009 թ. Հունիսի 1-ին GM- ը մտավ սնանկացում: Այն ունեցել է 82 միլիարդ դոլարի ակտիվներ եւ պարտավորությունների գծով $ 172,8 միլիարդ: Այդ ամիսների ընթացքում վաճառքը կազմել է 9,545 մլն ավտոմեքենա եւ բեռնատար մեքենաների ցածր կետ:
Կառավարությունը 30.1 մլրդ դոլարի վարկ է տրամադրել հունիսին եւ հուլիսին գործողությունները ֆինանսավորելու համար, մինչդեռ սնանկության վերակազմավորման միջոցով: Այն նաեւ երաշխավորում է GM- ի երկարաձգված երաշխիքները: Փոխարենը, այն ձեռք է բերել ընկերության բաժնետոմսերի 60 տոկոսը ` սովորական բաժնետոմսերի եւ արտոնյալ բաժնետոմսերի համար : Կանադական կառավարությունը գնեց 12 տոկոս: Միության առողջության վստահությունը ստացել է 17,5 տոկոս բաժնետոմսերի սեփականություն: Դա եղել է 20 միլիարդ դոլարի փոխարեն, որն անհրաժեշտ է 650 հազար կենսաթոշակառուների օգտվելու համար: Բաժնետերերը ստացել են 10 տոկոս բաժնետոմսերի սեփականություն `27 միլիարդ դոլարի պարտատոմսերի փոխարեն: Բաժնետերերը կորցրեցին իրենց ներդրումները:
GM- ն խոստացավ 2012-ին մարել 30 միլիարդ դոլարի վարկը, երբ նախատեսվում էր նույնիսկ կոտրել: Ընկերությունը պարտավորեցրել է կրճատել իր պարտքը 30 մլրդ դոլարով `պարտքի սեփականությունը փոխելու համար: Այն պայմանավորվել է 2010 թ.-ին կենսաթոշակառուներին վճարել միության առողջապահական նպաստները: Այն խոստացել է վաճառել իր Saab, Saturn- ը եւ Hummer- ի բաժինները `նվազեցնելով 40-ի վաճառքի մոդելների քանակը: Այն փակել է 11 գործարան, փակել 6000 ֆիրմայի 40 տոկոսը, եւ կրճատել ավելի քան 20,000 աշխատատեղ:
Կառավարության ֆինանսավորումը նաեւ տրամադրեց հետեւյալ խթանները նոր գնորդների համար:
- Կառավարությունն աջակցեց բոլոր նոր մեքենաների երաշխիքներին:
- Տնտեսական խթանման օրինագիծը նոր մեքենաների գնորդներին թույլ է տալիս նվազեցնել բոլոր ավտոմեքենաների վաճառքը եւ ակցիզային հարկերը:
- Կոնգրեսը հավանություն է տվել Chrysler- ի որոշ տրանսպորտային միջոցների զրո տոկոսային ֆինանսավորման TARP- ի կողմից ֆինանսավորվող սուբսիդիաներին:
Կառավարությունը մտադիր էր ավելի արդյունավետ դարձնել GM- ը: Դա թույլ կտա շահավետ լինել, երբ վաճառքը վերադարձավ տարեկան 10 միլիոն մեքենա: Դա տեղի ունեցավ 2009 թ. Հուլիսին, երբ վաճառքը կազմել է 10.758 մլն:
GM- ը հայտնվել է սնանկությունից 2009 թ. Հուլիսի 10-ին, որպես երկու առանձին ընկերություններ: Հին գրոսմայստերը պարտքի մեծ մասն անցկացրեց: Նոր գրոսմայստերները ակտիվների, 17 մլրդ դոլարի պարտքի, միությունների հետ պայմանագիրն ու նրա անբավարար կենսաթոշակային հիմնադրամները : Դա թույլ տվեց այն առաջ շարժվել որպես շահութաբեր ընկերություն: Նոր ընկերությունն ունի միայն չորս բրենդ `Chevrolet, Cadillac, GMC եւ Buick: Ընկերությունը վաճառեց Saab- ը եւ դադարեցրեց Saturn- ը եւ Hummer- ը:
2010 թ. Հոկտեմբերին GMAC- ն, JPMorgan Chase- ը եւ Ամերիկայի Միացյալ Նահանգները համաձայնեցին դադարեցնել նոր foreclosure վարույթը մինչեւ Դաշնային պահուստային եւ դաշնային ավանդների ապահովագրության կորպորացիան ավարտել իրենց հետաքննությունը:
GMAC- ն հանդես է գալիս General Motors ընդունման կորպորացիային: Այն ստեղծվել է 1919 թվականին `General Motors- ի ավտովարկավորման վարկեր տրամադրելու համար: Այդ ժամանակից ի վեր նա ընդլայնել է ապահովագրությունը, օնլայն բանկային գործունեությունը, հիփոթեքային գործառնությունները եւ առեւտրային ֆինանսավորումը: Իր հիփոթեքային գործողությունները լի էին թունավոր պարտքերով: Դրա համար էլ 2008 թ. Դեկտեմբերին ստացել է 5 միլիարդ դոլարի փոխհատուցում: Հետաքննության արդյունքում տերմինալ ապահովագրող Old Republic- ը հայտարարեց, որ դադարեցնելու է GMAC- ի գրավի ապահովումը: 2010 թ.-ին GMAC- ն դարձավ Ally Financial- ի:
2010 թ. Նոյեմբերի 17-ին, իր մամլո հաղորդագրության մեջ, «Գանձապետարանը հայտարարում է հանրային առաջարկի գնանշման մասին», Գանձապետարանը հայտնեց, որ կվաճառի GM- ի սեփականատիրոջ կեսը: Այդ վաճառքը թույլատրեց բաժնետոմսերի 33% բաժնետոմսերի շուկայում առաջադրված հրապարակային առաջարկը:
2013 թ.-ի նոյեմբերին Գանձապետական դեպարտամենտը հայտարարեց, որ կվաճառի մնացած 31,1 մլն բաժնետոմսերը: Այն արդեն ետ է վերադարձել 37,2 միլիարդ դոլար, GM- ի սեփականությունը վաճառելով:
Chrysler- ի տապալումը
2009 թ. Հունվարի 16-ին Գանձապետարանը հաստատեց 1.5 միլիարդ դոլարի վարկ Chrysler Financial- ի համար: Վարկերի տոկոսադրույքը մեկ կետ բարձր էր Լիբորից , որը հայտնի է նաեւ որպես Լոնդոնի միջբանկային վարկի տոկոսադրույք: Բացի այդ, Chrysler Financial- ը խոստացավ կառավարությանը վճարել 75 մլն դոլարի նշումներ եւ կրճատել գործադիր բոնուսների 40 տոկոսը: Արդյունքում, որոշ մոդելների դեպքում մեքենաների գնորդները հինգ տարի ժամկետով ստացել են զրո տոկոսային ֆինանսավորում:
Chrysler ստացել է $ 4 մլրդ 7 միլիարդ դոլարի կամրջի վարկ, որն ի սկզբանե խնդրել է: Փոխարենը, նրա սեփականատերը Cerberus- ն խոստացել է փոխել իր պարտքը սեփական կապիտալում:
2009 թ. Հունվարի 19-ին The Washington Post- ի հոդվածում ասվում է, որ «ԱՄՆ-ն ընդլայնում է օժանդակության ավտոարդյունաբերությունը», տեղեկացնում է, որ Էներգետիկայի նախարարությունից 6 միլիարդ դոլար է խնդրել, որպեսզի ավելի էներգաարդյունավետ մեքենաներ մշակեն: Chrysler- ը ցանկանում էր, որ «Մեծ եռյակը» համագործակցի դաշնային կառավարության հետ միասնական ձեռնարկությունում `զարգացնելու այլընտրանքային էներգիայի տրանսպորտային միջոցներ: Դա տեղի չի ունեցել, եւ Chrysler- ը չի ստացել վարկը Էներգետիկայի դեպարտամենտից: Փոխարենը, նա պարտավորվել է 2010 թվականին էլեկտրական տրանսպորտային միջոցի դեբյուտը դարձնել, մինչեւ 2013 թ.
2009 թ. Ապրիլի 30-ին Chrysler- ը ներկայացրել է սնանկացման համար: Գանձապետական քարտուղար Թիմ Գեյթները համաձայնել է 6 մլրդ դոլարի վարկ տրամադրել `սնանկացման ժամանակահատվածում ֆինանսավորելու համար: Այն դարձել է նոր ընկերություն, որի մասնաբաժինը 58.5 տոկոսն է, որն այժմ մասամբ պատկանում է Իտալիայի Fiat SpA ավտոմեքենային: Այս Fiat-Chrysler միաձուլումը ստեղծեց աշխարհի վեցերորդ խոշորագույն ավտոարտադրողը: Մնացածը պատկանում է United Auto Workers Retiree Medical Benefits Trust- ին: Chrysler- ը փակել է սնանկության ընթացակարգի մի մասը:
2011 թ. Մայիսին Chrysler- ն վճարել է $ 11.2 մլրդ-ի TACP- ի վարկածով 12.5 մլրդ դոլարի վարկը, վեց տարի առաջ: Հարկատուների ընդհանուր արժեքը կազմել է $ 1.3 մլրդ:
2013 թ.-ին Fiat- ի գլխավոր տնօրեն Սերջիո Մաչոննը հայտարարել էր Chrysler- ի հրապարակումը Նյու Յորքի ֆոնդային բորսայում : Սա թույլ տվեց Fiat- ին գնել մնացած ընկերության եւ միաձուլել դրանք ավելի մրցունակ գլոբալ ավտոդողեր: 2014 թ. Հոկտեմբերին այն գրանցվել է «ՖԱԱՈՒ» տեքստային խորհրդանիշի ներքո: Նոր ընկերությունը կոչվում է Fiat Chrysler Auto Company NV, որի 2017 շուկայի կապիտալիզացիան կազմել է 17 մլրդ դոլար:
2016-ին Chrysler- ը վերածվեց Ferrari- ի բաժանման: 2017 թ.-ին լուրեր էին շրջանառվում, որ Chrysler- ը կարող է վաճառել իր առաջնային Jeep բրենդը չինական ավտոարտադրողին: Ընկերությունը նաեւ փոխել է իր ամերիկյան բույսերը ավտոմեքենաներից մինչեւ բեռնատար մեքենաներ եւ Jeep սպորտային տրանսպորտային միջոցներ: Էլեկտրական կամ ինքնակառավարման մեքենաներ կառուցելու ծրագրեր չկան:
Ford- ի Bailout- ը
Չնայած Ֆորդը TARP- ին չի ստացել դրամական միջոցներ, այն ստացել է պետական վարկեր: Դրանք կարեւոր էին, քանի որ բանկերը ֆինանսական ճգնաժամի ընթացքում վարկեր չեն տրամադրել: Կառավարությունից 9 միլիարդ դոլարի վարկ է պահանջել: Փոխարենը, խոստացել է 14 մլրդ դոլար ծախսել նոր տեխնոլոգիաների վրա:
2009 թ. Հունիսի 23-ին Ford- ը Էներգետիկայի դեպարտամենտի առաջադեմ տեխնոլոգիաների մեքենաների արտադրության ծրագրից ստացավ $ 5.9 մլրդ վարկ: Փոխարենը, այն խոստացել է արագացնել երկու հիբրիդային եւ մարտկոցով աշխատող տրանսպորտային միջոցների զարգացումը, փակ դիլերները եւ վաճառել Volvo- ն: Այն բարելավվել է Illinois, Kentucky, Michigan, Missouri եւ Օհայո նահանգներում արտադրվող հիբրիդային մեքենաներ:
Ford- ն օգտագործեց միջոցները `կենտրոնանալով առեւտրային էլեկտրական մեքենաների վրա: 2016 թ.-ին գլխավոր տնօրեն Մարկ Ֆիլդսը հայտարարել է. «Մենք ցանկանում ենք դառնալ լավագույն խաղացողներ էլեկտրաֆիկացված լուծումների մեջ: Ընկերությունը ցանկանում է առաջատար դիրքեր ստեղծել ... մենք կարող ենք հաղթել նման առեւտրային տրանսպորտային միջոցներով»:
Գոյություն ունեցող միջոցների 88% -ը գնացել է գազիֆիկացված տրանսպորտային միջոցների համար նոր արդյունավետության տեխնոլոգիաների ստեղծմանը: Օրինակ, նրանք F-series- ի պիկապի մեջ Ֆորդի ալյումինի ֆոնդերը ֆինանսավորել են: Կոնգրեսի հետազոտական ծառայությունը գնահատել է, որ վարկերը փրկել են 33,000 աշխատատեղ : Ford- ը կվճարի այս վարկը մինչեւ 2022 թվականը:
Շատերը պնդում են, որ Ֆորդը անհրաժեշտ միջոցներ է կրում անկման ընթացքում դրամական հոսքերի պահպանման համար: Ford- ը ասում է, որ այն ավելի լավ վիճակում էր, քան մյուս երկուսը, քանի որ 2006 թվականին իր ակտիվները գրավեց 23.6 մլրդ դոլար: Այն օգտագործեց վարկերը, օգտագործելով իր արտադրատեսակները, կենտրոնանալով ավելի փոքր, էներգաարդյունավետ տրանսպորտային միջոցների վրա: Այն ձեռք է բերվել United Automobile Workers- ին, համաձայնեցնելով, որ այն կարող է ֆինանսավորվել նոր կենսաթոշակային առողջության վստահության կեսը ընկերության բաժնետոմսերով: 2009 թ. Ապրիլին նա ստացել է 9,9 մլրդ դոլար պարտքը, որը ստացվել է 2006 թվականին:
Բողոքի պատճառները
2008 թ. Դեկտեմբերին ավտոմեքենաների վաճառքը 37% -ով ցածր էր, քան մեկ տարի առաջ: Դա 400,000-ից ավելի տրանսպորտային միջոց էր, կամ երկու գործարանների տարեկան արտադրանքի համարժեքը: GM- ը եւ Chrysler- ը ամենավատ անկում են ունեցել, իսկ Ֆորդի կորուստը նույնն էր, ինչպես Honda- ն եւ Toyota- ն:
Կոնգրեսի շատերը մեղադրեցին ավտոմոբիլներին տարիներ շարունակ մրցունակ չգործելու համար: Ընկերությունները հետաձգել են այլընտրանքային էներգիայի տրանսպորտային միջոցներ: Փոխարենը, նրանք կենտրոնացած էին գազի գանձող SUVs- ի եւ Hummers- ի շահույթների վրա:
2006 թ.-ին վաճառքը նվազել է, նրանք սկսեցին զրոյական տոկոսով ֆինանսավորման ծրագրեր գնել գնելու համար: 2008 թ. Դեկտեմբերի 3-ին Bloomberg- ի «ԱՄՀ-ն առաջարկում է կտրվածքներ» հոդվածում նշվում է, որ Միության անդամները վճարել են ժամը 70 դոլարով, իսկ նոր վարձավճարները `ժամը 26 դոլար: GM- ը երկու անգամ ավելի շատ ապրանքանիշներ ունի: Այն նաեւ երկու անգամ ավելի շատ դիլերներ է ունեցել, շնորհիվ պետական արտոնությունների կանոնակարգերի:
Ավտոմեքենաների ազդեցությունը ԱՄՆ տնտեսության վրա
Չնայած որոշ քննադատություններին, բարելավումը նպաստեց 340.000 լրացուցիչ աշխատատեղերի ստեղծմանը: Ձեռքբերման ժամանակ ավտոարտադրանքը ԱՄՆ-ի համախառն ներքին արտադրանքի համար կազմել է 3,6 տոկոս կամ $ 500 մլրդ: Ավտոմեքենաների վաճառքի 30 տոկոսանոց անկումը ուղղակիորեն թարգմանվել է տնտեսական արդյունքի 1 տոկոս անկման ուղղությամբ:
2006 թվականի ապրիլ ամսվա ընթացքում ավտոմոբիլային եւ պահեստամասերի արտադրությունը կազմել է 1.091 մլն աշխատող: 2009 թ. Հունիսին այդ թիվը 43 տոկոսով պակասել էր մինչեւ 624.000 աշխատող: Դուստրերը դադարեցրել են իրենց աշխատուժի 16 տոկոսը: Դիլերային աշխատողները նվազել են 1,926 միլիոնից մինչեւ 2005 թ.-ի սեպտեմբերին, մինչեւ 1.612 միլիոնը: Այս ցուցանիշները ներառում են նաեւ արտասահմանյան ավտոարտադրողներ, ինչպես նաեւ Մեծ երեքը:
Շատ վերլուծաբաններ չհերքեցին: Նրանք զգացին, որ Chrysler- ը սնանկ կլիներ նույնիսկ պարտապանի հետ, եւ Ford- ը դրա կարիքը չուներ: Բանակի հիմնական ազդեցությունը GM- ի աշխատատեղերի պահպանումը եղել է: Սակայն ճգնաժամը պատճառ է դարձել, որ GM- ն իր աշխատանքն ու արտադրությունը կտրամադրի, չնայած այն հանգամանքին, Բացի այդ, երբ ռեցեսիան ավարտվեց, Toyota- ն ու Honda- ն կշարունակե ավելացնել իրենց ամերիկյան գործարանները, ապահովելով աշխատատեղեր ԱՄՆ-ում:
Եթե չկարողանանք, Ford- ը, Toyota- ն ու Honda- ն գնելու էին շուկայի մասնաբաժինը: Դա կնվազեցնի ամերիկյան գործարանները եւ աշխատատեղերը, երբ ռեցեսիան ավարտվեց: GM- ի կորուստը նման է Pan Am- ի, TWA- ի եւ մյուս ամերիկյան կորպորացիայի կորուստին, որը կորցրել է ամերիկյան ամերիկյան ժառանգությունը, բայց կորցրել է իր մրցունակությունը: Դա, թերեւս, կարող էր ձգվել Ամերիկայի սրտերում, բայց ոչ իսկապես վնաս հասցրեց տնտեսությանը: Արդյունքում, ավտոմոբիլային արդյունաբերության ճգնաժամը կարեւոր չէր ԱՄՆ տնտեսության համար, ինչպես AIG- ի կամ բանկային համակարգի փրկությունը: